Table of Contents
مانش هي واحدة من أصل 83 دائرة تم إنشاؤها خلال الثورة الفرنسية في 4 مارس 1790. تم إنشاؤها من جزء من مقاطعة نورماندي.
بحر المانش
كانت العاصمة الأولى Coutances حتى عام 1796 ، واستأنفت هذا الدور بعد الحرب العالمية الثانية بسبب التدمير شبه الكامل لسانت لو خلال معركة نورماندي بعد يوم النصر. عندما تم إعادة بناء سان لو ، أصبحت العاصمة مرة أخرى. تضم الدائرة شبه جزيرة Cotentin وصولاً إلى شارع Mont St Michel الشهير ؛ على الرغم من جزر تشانل أوفشور فقط تشوسي تشكل جزءًا من أراضي الإدارة.
يحد المانش إدارات نورماندي في كالفادوس من الشرق وأورن من الجنوب الشرقي. تقع ماين ، إحدى إدارات Pays de la Loire ، إلى الجنوب الشرقي ، بينما تقع Ille-et-Vilaine في بريتاني في الجنوب الغربي.
المنطقة خصبة وخضراء مع الشواطئ الرملية ، وتبقى الريفية للغاية والموجهة نحو الزراعة. انضمت شبه الجزيرة في الأصل ككتلة برية واحدة إلى كورنوال ودورست في إنجلترا ، مما يعني أن الجوانب الأساسية لكليهما متشابهة جدًا .
على الرغم من تباين الممارسات الزراعية بشكل كبير بين المملكة المتحدة وفرنسا ، فهناك اختلافات إقليمية كبيرة اليوم النباتات والحيوانات. تشتهر مناطق الأهوار المسطحة في القسم بمشاهدة الطيور. تعد المنطقة وحوالي سانت لو عاصمة الخيول في فرنسا ، حيث المناخ الأكثر برودة مقارنة بالجنوب مثالي للتربية والتدريب.
المناخ في بحر المانش
المناخ محيطي ، حيث يمكن أن تصل درجات الحرارة المعتدلة نسبيًا إلى ما دون الصفر لبضعة أيام من حين لآخر. يمكن أن تصل درجات الحرارة في فصل الصيف المعتدل ، حوالي 20 درجة مئوية ، إلى 35 درجة مئوية في ضوء الشمس المباشر. هطول الأمطار كبير ، ويتنوع بشكل كبير حسب المنطقة ، بين 700 ملم على الساحل و 1300 ملم في المنطقة الوسطى الجنوبية. شهدت الفيضانات الخاطفة شديدة التوطين والتي لا تهدد الحياة على مدى السنوات القليلة الماضية في فترة الربيع.
يستفيد الساحل الغربي من تأثير مجرى الخليج ، مما يتيح تجنيس العديد من النباتات المتوسطية والغريبة (الميموزا والنخيل والأغاف …).
غالبًا ما يكون هناك نسيم البحر على الساحل ، والذي يسهم مع المد والجزر في التغير السريع في درجات الحرارة خلال يوم واحد. يمكن أن تكون درجات حرارة البحر ممتعة للغاية للسباحة بين يونيو وأكتوبر.
إن أول مفاعل EPR في فرنسا على وشك الاكتمال في تشيربورغ ، ومن المخطط تشغيل قطارات TGV السريعة من باريس إلى كاين وشربورغ لعام 2020.
تاريخ نفق المانش
(باللغة الفرنسية “Le tunnel sous la Manche” أو “Chunnel”) عبارة عن نفق للسكك الحديدية أسفل القناة الإنجليزية. يبلغ طوله 50.5 كم ويربط فولكستون ، كينت ، في المملكة المتحدة ، مع كوكويل ، با دو كاليه ، بالقرب من كاليه في شمال فرنسا. تم الانتهاء منه في عام 1994. يستخدم Tunnel لنقل الركاب ، والقطارات التي تحمل السيارات وغيرها من المركبات وقطارات الشحن. القناة الإنجليزية (الفرنسية: لا مانش ، “الكم”) هي ذراع للمحيط الأطلسي الذي يفصل جزيرة بريطانيا العظمى عن شمال فرنسا.
يوجد عدد من الجزر الرئيسية في القناة ، حيث أن جزيرة وايت قبالة الساحل الإنجليزي والتاج البريطاني هو جزر القنال قبالة ساحل فرنسا. الخط الساحلي ، لا سيما على الشاطئ الفرنسي ، مسنن بعمق. تتجه شبه جزيرة Cotentin في فرنسا إلى القناة ، وتقوم جزيرة Wight بإنشاء قناة موازية صغيرة تعرف باسم Solent.
أول من فكر في قناة المانش
كانت فكرة النفق تحت القناة الإنجليزية موجودة منذ أوائل القرن التاسع عشر. كان ألبير ماثيو ، وهو مهندس تعدين فرنسي ، أول من اقترح النفق في عام 1802. كانت خطته هي أن تتم حركة المرور بواسطة مدربين تجرهم الخيول ، وستتم الإضاءة باستخدام مصابيح زيتية وسيخرج النفق من السطح في منتصف القناة التي ستكون فيها جزيرة اصطناعية وحيث يمكن للمدربين تغيير الخيول.
تم إجراء أول المسوحات الجيولوجية والهيدروغرافية لهذا النفق عام 1830 بواسطة Aimé Thomé de Gamond. انتهيت في عام 1856 وعرضت نتائجه على نابليون الثالث.
ثم اقترح ثومي دي جاموند نسخته من نفق سكة حديد ملغومة من Cap Gris-Nez إلى Eastwater Point مع عمود جوي على ضفاف Varne الرملي. على الجانب الآخر من القناة وفي عام 1865 ، اقترح جورج وارد هانت ، السياسي ورجل الدولة ، فكرة عن نفق أسفل القناة.
تم تكرار الفكرة من قبل وليام لو والسير جون هوشو في عام 1866 ، ولكن ، لم يحدث شيء سوى الدراسات الجيولوجية الأولية. تم توقيع أول اتفاقية لبناء النفق من قبل فرنسا وإنجلترا في عام 1876. في عام 1881 ، بدأت أول عملية حفر.
على الجانب الإنجليزي ، قام السير إدوارد واتكين ، رجل أعمال السكك الحديدية البريطاني ، بحفر نفق تجريبي طوله 1893 متراً. على الجانب الفرنسي ، قام ألكساندر لافالي بحفر نفق طوله 1،669 م. بعد عام توقف العمل ، لأن السياسيين والصحفيين البريطانيين اعتقدوا أنه مع وجود نفق تحت قناة ، فإن الدفاع البريطاني سيكون أضعف.
إعادة التفكير في القناة بعد الحرب العالمية الأولى
في عام 1919 ، كان لدي رئيس الوزراء البريطاني ديفيد لويد جورج حاول إعادة الفكرة واقترحها مرة أخرى على فرنسا خلال مؤتمر باريس للسلام ، لكن مرة أخرى ، لم يصبح أي شيء من هذا القبيل. لم يسمح الخوف والقومية والجنون (وكذلك الحرب العالمية الثانية) بأي بداية من الأعمال على النفق حتى عام 1955 عندما أصبحت قوة كلا البلدين قوية لدرجة أنه لن يتم استخدامها في أي نوع من الهجوم أصبحت الحجج غير ذات صلة.
وافقت الحكومتان البريطانية والفرنسية على إجراء المسوحات الفنية والجيولوجية التي أجريت في عامي 1964 و 1965. بدأ البناء في عام 1974 ولكن في عام 1975 ألغت الحكومة البريطانية المشروع. استمر كل ذلك (الأفكار والمعارضات والمشاكل) حتى عام 1987 ، تم توقيع معاهدة كانتربري من قبل رئيس الوزراء البريطاني مارغريت تاتشر والرئيس الفرنسي فرانسوا ميتران الذي سمح للمشروع بالمضي قدماً.
بدأت فرنسا الحفر في يونيو 1988 بينما بدأت المملكة المتحدة في ديسمبر من نفس العام. لكنها لم تكن سلسة – توفي 10 أشخاص في الأشهر الأولى من الحفر. تم حفر 11 آلة حفر في الأنفاق بالكامل وقاموا بصنع نفقين للسكك الحديدية بالإضافة إلى نفق للخدمة. في أواخر عام 1990 ، لمست الأنفاق من كلا الجانبين (الفرنسية والبريطانية).
افتتحت الملكة إليزابيث الثانية والرئيس الفرنسي فرانسوا ميتران الجسر في احتفال أقيم يوم 6 مايو 1994. عمل 13000 من المهندسين والفنيين في هذا النفق. يبلغ طول النفق 50.5 كم ، ويقع على عمق 40 مترًا من قاع البحر (في المتوسط). منذ افتتاحه ، حمل قناة Tunnel أكثر من 57 مليون مسافر. للسفر عبر النفق ستحتاج 35 دقيقة.