شركة تويوتا اليابانية كبرى شركات صناعة السيارات حو العالم , تاريخ حافل بالتميز والثقة , حيث ظهر هذا التاريخ في انتاج العديد من سيارات تويوتا حتى اصبح لها تاريخها وتراثها العريق , ومن هذه السيارات لاندكروزر برادو الذي استمد سمعته الذكية من القوة والصلابة والاداء الفريد الذي ليس له مقابل في السير على الطرق الوعرة .
احتفظات سيارات برادو بتارخ وارث حتى بقي متفوق ورائعا حتى يومنا هذا , حيث اظهر مستوى متقدم بخطوات ثابتة الى الامام في التطور مع الاحتفاظ بارثه القديم المتمثل في القوة والمتانة في عالم السيارت .
ونستعرض اليوم مراحل تطور السيارة برادو من خلال تقرير مدعم بالصور .
– لاند كروزر برادو (J70) :
الانتاج الاول للسيارة لاند كروزر برادو من قبل شركة تويوتا اليابانية لصناعة السيارات , وهي من السيارات ذات الدفع الرباعي ,, والاسم المتعارف لها هو برادو , حيث تم انتاجها الاول في شهر نوفمبر عام 1984, وكان الانتاج الاول للسيارة برادو يعتمد على الحجم القصير , وكان هناك انتاجين ما يعرف بالتوب ميتال او الهارد ميتال (metal top) والسوفت ميتال (soft) وهما السيارة لاند كروزر (LL) , والسيارة بونديرا (Bundera) , حيث جاءت السيارة (Bundera) ببابين فقط بخلاف الباب الخلفي , وسقف من البلاستك ., وتم انتاجها بعدد ثلث محركات الاول بسعة 2.4 لتر بقوة 2366CC , والثاني بسعة 2.4 لتر بقوة 2446 CC , والثالث هو محرك 2L يعمل بوقود الديزل .
1- الجيل الاول (J70) 1990-1996 :
في شهر ابريل عام 1990 كان هناك تم انتاج النوع الجديد للسيارة برادو , حيث تم تصميم شبكة امامية رائعة و وتم تعديل شكل الاكصدامات الامامية مع اضافة مصابيح ضباب اجمل وارقى , مع تغير شكل غطاء المحرك تماما .
وجاء الانتاج حسب متطلبات السوق الياباني , حيث كان المحرك يعمل بنظام الحقن الالكتروني , وناقل حركة اتوماتيكي (الفتيس – الجير) باربع سرعات , اما المحرك ذو سعة 2و4 لتر بقو 95 حصان , وهناك موديلين الول ذو 2 بابا بخلاف الباب الخلفي واثاني ذو 4 ابواب بخلاف الباب الخلفي الذ كان يتبع الفئة (SX) , (LX) و اما الفئة (EX)فكانت متوفر بعدد اربعة باب فقط .
وفي عام 1993 تم استخدام نظام التعليق الامامي حيث يمكن التبديل بين مستويات الامتصاص من خلال لمسة واحدة فقط , كما تم تطوير محرك البنزين 22R الى محرك 22R-E ليعمل بنظام الحقن الالكتروني , اما محرك الديزل فجاء الاول بسعة 2.8بقوة 2276 CC , والثاني بسعة 2,4لتر بقوة 244 CC .
2- الجيل الثاني (J90) 1996 -2002 ) :
في شهر مايو 1996 تم التحول في انتاج سيارات برادو من الفئة (J70) الى الفئة (J90) , حيث جاءت الفئة الجديدة بتصميم مستقل ومختلف عن الفئة السابقة , فقد اصبح طول السيارة اطول عن الجيل الاول مع الحتفاظ انها من فئة السيارات المتوسطة , كما تم استبدال التعليق ليصبح تعليق مستقل عن الشاصيه , وجاءت الفئة (J90) من خلال مصنع تاهارا , وتوفر الجيل الثالث بنسخة ذات ثلاثة ابواب مع قاعدة عجل قصيرة نوعا ما , وموديل اخر ذو خمسة ابواب بقاعدة عجلات طويلة .
وجاء انتاج السيارة ذو ال3 ابواب من خلال سلسة موديلات التي تسمىRJ وهي (RZ) , (RX) , (RS) , ام السيارة ذات ال5 ابوب جاءت من خلال السلسلة التي تسمى TJ (TZ) , (TX) , (TS) , وجاءت جميع الموديلات بقوة مزدوجة وتعليق رباعي كامل , وزودت جمبيع الفئات بوحدة قياس ميداني اثناء القيادة كقياس درجات الارحراة والارتفاع والضغوط , وايضا وحدة صوتية وعرض تلفزيوني عادة موديلات التي كانت تذهب الى جنوب افريقيا .
وجاءت السيارة براددو متوفرة بمحركات عديدة , حيث شملت مرحكات البنزين 3RZ-FE ذو سعة 2.7 لتر بقوة 2693 CC , وكان المجديد في محركات برادو هو المحرك V6-5V-FEذو سعة 3.4 لتر بقوة 3378 CC , اما محركات الديزل فجاءت في المحرك L3 ذو سعة 2.8 لتر بقوة 277CC , والمحرك 5L ذو سعة 3.0 لتر , بقوة 2986 CC , والمحرك 1KZ-TEذو سعة 3.لتر بوقة 2982CC .
وكانت هناك نسخة فاخرة للسيارة برادو في جيلها الثاني تميزت بالمقاعد الجلدية والمقصور الداخلية تم تطعيمها بقطع خشبية الذي يشبه خشب الابنوس .
وفي شهر يوينو 1999 تم اجراء تطوير بسيط في السيارة برادو من خلال جيلها الثاني , حيث تم اضافة مصابيح الضباب في كل انتاجها ما عدا سيارات جنوب افريقيا , وفي شهر يوليو من عام 200 تم تقديم محرك ديزل جديد ذو سعة 3.0 لتر بقوة 2982 CC , وجاءت بكمليات مثل سمند الزراع الداخلي , وقطع خشبية على الاجناب , وجهاز ضد السرقة , و8 كراسي متحركة , وفتحت سقف , وكذلك سخان للزجاج الخلفي .
وفي الفترة ما بين 1999 الى 2009 تم تجميع السيارة برادو في كولومبيا من قبل شركة Sofasa دون تعديلات كبيرة , حيث كان هناك نسختين من الاصدرات الاولى ذات 3 ابواب بمحرك ذو سعة 2.7 لتر , الثاناية ذات 5 ابواب مع محرك V6ذو يعة 3.4 لتر مع ناقل حرك يدوي ذو 5 سرعات او 5 سرعات اوتوتيكي , وفي عام 2005 تمك عرض نسخة مدرعة من فئة الخمس ابواب .
3- الجيل الثالث 2002- 2009 :
بداء ظهور الجيل الثالث للسيارة برادو بداية عام 2002 , وتحسيا للاداء وزيادة في الثقة تم تطوير نظام التعليق الامامي للسيارة , وجاءت بتصمي مختلف في الشكل وغاير للاجيال السابقة , حيث تم تصميها في مراكز ابحاث والتطوير التابع لتويوتا ED2 في فرناسا حيث خضعت للتطوير والتصميم من عام 1998 الى عام 2000 .
وشملت محركات الاول (traight-4 3RZ-FE) ذو 3.4 لتر بوقة 3378 CC , والمرحك التربو بوقود الديزل (1KZ-TE) ذو سعة 3.0 لتر بوقة 2982 لتر , وفي بعض البلاد مثل الصين توفرت بمحرك حديث واكثر تطورهو (1GR-FE V6) .
في شهر اعسطس 2004 تم استبدال المحرك 2TR-FE بالمحرك الجديد 3RZ-FE ذو سعة 2.7 لتر بقوة 294 CC .
وفي يويولو 2005 تم استبدال المحرك 5VZ-FE بالمحرك V6 1GR-FE ذو سعة 4.0 لتر بقوة 3955 CC , مع ناقل حركة 5 سرعات اتوامتيكة الذا اصبح متاح في نهاية عام 2005 .
ام في اميريكا الشمالية تم توفير فئة تسمي بالسيارة برادو لكزس GX 470 بها محرك V8 2UZ-FE ذو سعة 4.7 لتر بقوة 4663 CC .
وفي عام 2006 تم توفر محرك تربو يعمل بوقود الديزيل 1KZ-TE turbo بوقة 129 حصان , يعمل بنظام الحقن الاتوماتيكي ليعطي ناتج حوالي 96 كيلو واط .
اما في اوربا فكانت السلطات الحكومية لها معيار بيئية خاصة حيث تمانتاج محرك تربو KD-FTV Turbo بقوة تتراوح بين 170 الى 173 حصان مع ناقل حركة اوماتيكيذو 5 سرعات وناقل حركة اخر يديو ذو سرعات .
وفي عام 2007 تم تطوير اسيارة برادو وخاصة في قسم السلامة والامان حيث فازت برادو بعدد ثلاث جوائز لافضل سيارة من نوع SUV في كل من استراليا الولايات المتحدة الأمريكية .
والسيارة باردو تم تطويرها من حيث تقنية خدمة المعلوامات عام 2007 خاصة على السيارات الننتجة في اليابان فقط بنسخة G-BOOK .
4- الجيل الرابع (J150) 2009 حتى الان :
في شهر اكتروبر من عام 2009 بدء انطلاق الجيل الرابع من سيارات برادو وكان ما يطغى على هذا الجيل هو المواكبة للتطور والعصر الحديث . ليشمل مجموعة من المتعيرات والادوات الالكترونية , ولكن ما كان ظاهر في التصميم هو توفر برادو في جيلها الرابع هو السيارة ذات الخمسة ابواب والثلاثة ابواب في النسختين TXL& VXL وفي الولايات المتحدة الامريكية توفر نموذج 4WD الميمى لكزس Lexus وفي عام 2010 توفرت نسخة فخمة GX460 .
اختلف انتاج السيارة برادو في جيلها الرابع حسب متطلبات كل سوق فمثلا جاء السوق المملكة المتحدة – انجلترا متطلبا لوضع العجل الاحتياطي اسفل السيارة , اما في استراليا والارجنيتن فوضعت العجلة الاحتياطية على الباب الخلفي للسيارة حيث ترك مكان لتركيب خزان وقود احتياطي والذي يعد من متطلبات البلدان التي تقطع مسافات كبيرة فيها , حيث توفر الخزان بسعة 150 لتر الى 179 لتر .
وفي الفئة J150 تم استبدال المقاعد الثلاث في افئة J120 الى مقعدين يمكن تنيها او رفعها لوذلك لزيادة سعة التحميل بالنسبة للبضائع او اللوازم , وتم تزويد السيارة بكاميرا عرض للجهة المامية الخلفية وتتحرك الى السفل والى المام , وتم تطوير المحركات للوصول الى اقصى درجات التوفير مع الاحتفاظ بنفس القدرة والقوة التي تتميز بها السيارة برادو .
استراليا :
في استراليا تم اصدار برادو في تاريخ 16-نوفمبر – 2009 في جيلها الرابع بنموذج الخمس ابوابيتضمن CX-GXL-VX والنسخة الارقية كاكادو , وفي عام 2007 تم تطوير النسختين VX-GXL , لتعم نظام الملاحة , وزودت بشاشة تعمل باللمس مع خدمة متعددة الوسائط وكراسي جلدية ناعمة اما النسخة ذات الثلاث ابواب تضمن SX- ZR .
ونظرا لانخفاض المبيعات للسيارة برادو في عام 20013 تم احداث بعض التغيرات على السيارة حيث شهد الانتاج بعض التحديثات مثل اضافة مصابيح جديدة ذات ومواصفات عالية لتعمل باضاءة ال LED مع اضافة بعض المعدات القياسية .
اليابان :
* النسخ TXL -TX-TX5 ملحق بهم محرك 2TR-FE ذو سعة 2,7 لتر بقوة 10 حصان .
* النسخ TZ-G – TZ – TX ملحق بها نحرك 1GR-FE ذو سعة 4.0 لتر بقوة 271 الى 275 خصان .
* النسخ TZ-G – TZ ملخق بها محرك 1UR-FE ذو سعة 4.6 لتر بقوة 347 حصان .